Cada material perigoso é para un determinado risco
O transporte de mercadorías perigosas (TDG) pode ser transportado por estrada, ferrocarril, marítimo, fluvial ou aireÉ rexido por acordos internacionais, pero tamén por especificidades nacionais que establecen as regras. Transporte por gasoduto non é parte da TMD, no sentido de regulación. Con todo, materiais perigosos (hidrocarburos, produtos químicos.) tamén son transportados por este medio. O transporte de mercadorías perigosas por estrada inclúen os modos estrada, tren e o río. A orde do vinte e nove de maio de sobre o transporte de mercadorías perigosas por terra ("a orde TMD") regula tales transporte no territorio nacional. O último é regularmente modificada como resultado do traballo da Comisión interministerial para o transporte de mercadorías perigosas (CITMD). Esta orde consta de vinte e sete elementos aplicar, a menos disposicións en contrario, todos os modos de transporte cuberto por decreto e nos anexos I, II, III, e IV, como se describe a continuación: Un protocolo que axudar existe e é chamado de TRANSAID. Foi estipulado no contrato entre a química industrial e a dirección xeral de funcionarios de seguridade e xestión de crise (TSDMB). Este protocolo é accionado en caso de incidentes ou accidentes que inclúen materiais perigosos. Os interlocutores industriais identificados e referenciado pode traer os seus coñecementos e ou contratar recursos humanos e materiais para axudar os bombeiros a traballar na escena do accidente. Todos estes textos normativos está dispoñible na páxina web da misión o transporte de materiais perigosos (MTMD) dentro da dirección xeral de prevención de riscos (DGPR), pertencente ao ministerio de Transición ecolóxica e solidariedade (mtes revestimentos). As diferentes clases son: En Europa, a estrada transporte de materiais perigosos é regulada polo Acordo europeo sobre transporte internacional de mercadorías perigosas por estrada, coñecido como ADR. Escrito sobre o trinta de setembro de, e entrou en vigor o vinte e nove de xaneiro de, foi reestruturado como a partir do de xullo de. O ADR consta de nove pezas que caen en dous apéndices (versión das nacións unidas): Actualmente, debido a varias emendas polo Grupo de traballo no transporte de mercadorías perigosas (WP. quince de CEE-ONU), a última versión do ADR foi en vigor desde o de xaneiro de. A seguinte versión do ADR vai beneficiar a alteración da WP. quince de CEENU no proceso de discusión e será publicado no inicio do ano. corenta e nove Estados ratificaron o ADR (a última a ser a Xeorxia no): Albania, Alemaña, Andorra, Austria, Acerbaixán, Bielorrusia, Bélxica, Bosnia e Hercegovina, Bulgaria, Croacia, Chipre, Dinamarca, España, Estonia, a ex república iugoslava de Macedonia, Finlandia, Francia, Xeorxia, alemaña, Grecia, Hungría, Islandia, Irlanda, Italia, Casaquistán, Letonia, Liechtenstein, Lituania, Luxemburgo, Malta, Marrocos, Moldavia, Montenegro, Noruega, países baixos, Polonia, Portugal, A república checa, Romanía, Reino Unido, Rusia, Serbia, Eslovaquia, Eslovenia, españa, Suecia, Suíza, Taxiquistán, Tunisia, Turquía, Ucraína. En termos internacionais de transporte ferroviario, é apéndice C do Convenio sobre o transporte internacionais ferroviarios (COTIF), chamando as Normativas sobre o transporte de mercadorías perigosas, dixo LIBRAR, o que está en vigor dende o de xaneiro de.
Eles están clasificados segundo o perigo
Está escrito dentro da Organización intergobernamental para o transporte internacional por ferrocarril (OTIF), que está situado en Berna en Suíza. Os órganos de OTIF son: a asemblea xeral, a administración comisión como un órgano de administración e o control financeiro, a comisión de revisión, o comité de expertos sobre o transporte de mercadorías perigosas, o comité de expertos técnicos e o ferroviario facilitación comisión. A secretaría é proporcionada pola secretaría xeral de OTIF. o cincuenta Unidos, así como a Unión europea son membros da COTIF (estado do de xaneiro de): Albania, Alxeria, andorra, Armenia, Austria, Acerbaixán, Bélxica, Bosnia e Hercegovina, Bulgaria, Croacia, Dinamarca, España, Estonia, Finlandia, Francia, Xeorxia, alemaña, Grecia, Hungría, Iraq, Irán, Irlanda, Italia, Jordan (membro asociado), Letonia, Líbano, Liechtenstein, Lituania, Luxemburgo, a ex república iugoslava de Macedonia, Marrocos, Mónaco, Montenegro, Noruega, Portugal, países baixos, Polonia, Portugal, República checa, Romanía, Reino Unido, Rusia, Serbia, Eslovaquia, Eslovenia, españa, Suecia, Suíza, Siria, Tunisia, Turquía, Ucraína.
O fluvial de transporte en Europa é regulada por un texto chamado ADN (Acordo europeo sobre transporte internacional de mercadorías perigosas por augas interiores) elaborado polo CEENU situado en Xenebra en Suíza.
Este exclusivo acordo tomou ascendencia sobre o ADNR e o ADND a ser a única regulación do transporte fluvial aplicable en Europa. Os dous ex-internacional textos ao final de aplicación son seguidos por unha carta en función das características do río en cuestión: sobre o ADNR, é aplicado pola Comisión central para a navegación do Rin (CCNR), situado na Estrasburgo (Francia) ademais, o ADND é preparado polo Danubio Comisión (CD), que está situado en Budapest (Hungría). dezasete Estados teñen ratificou o ADN (estado do de xaneiro de): Alemaña, Austria, Bulgaria, Croacia, rusia, Francia, alemaña, Hungría, Luxemburgo, países baixos, Polonia, República checa, República de Moldavia, Romanía, Serbia, Eslovaquia, Suíza, a Ucraína. Todo o negocio de que se inclúe o transporte, embalaxe, carga, recheo de mercadorías perigosas deberán nomear un conselleiro de seguridade: son responder á esixencia de regulación internacional sobre o nomeamento de un conselleiro de seguridade (ver capítulo. Estes conselleiros deben posuír un certificado emitido tras a conclusión do nacional exame organizado pola interprofesional Comité para o desenvolvemento da formación en materia de transporte de mercadorías perigosas (CIFMD). Este certificado emitido por un período máximo de cinco anos. Pode ser renovada para o mesmo prazo, de paso, para a consideración de renovación. O adestramento para estes exames, inicial ou renovación, non é necesario. Con todo, se o solicitante desexa adestrar, formación organizacións, propón que a revisión inicial (ADR, RID, ADN) así como a súa renovación cada cinco anos. O candidato pode poñerse en contacto directamente coa caridade da súa elección.
O certificado de conselleiro de seguridade está persoal.
Un conselleiro de seguridade pode ser o xefe da empresa, unha persoa que realiza outras tarefas na empresa ou mesmo unha persoa non pertencente a este, sempre que a persoa en cuestión é realmente capaz de cumprir as súas funcións de asesor. En Francia, calquera aconsellan para a seguridade do estado asinante do ADR, RID e ADN pode exercer a súa profesión co certificado de conselleiro de extra-nacional. As tarefas de seguridade asesor son importante. En particular, calquera conselleiro de seguridade elaborará un informe anual no que o destino do xefe da empresa. É mencionado no capítulo tres do ADR, RID e ADN, que cuantifica as actividades da empresa caen dentro do ámbito de competencia do conselleiro. O informe anual tamén debe incluír un resumo das súas accións de acordo coas tarefas definidas no capítulo. tres do ADR, RID e ADN, e das propostas feitas para a mellora da seguridade, así como un resumo dos accidentes que ocorreron. tres do artigo seis, e apéndice IV. catro do anexo IV, para o decreto do TDG regulamento prevé os informes anuais establecida a partir do de abril de, unha lista de temas e mesas debe ser sempre na consultor informe. Por accidentes que inclúen o transporte de mercadorías perigosas seguridade conselleiros están obrigados a obriga de elaborar un informe de accidente previsto no capítulo. seis do ADR, RID e ADN, cada un para o que se refire: a asesores de empresas que realiza as operacións de embalaxe, carga, recheo ou de transporte. O informe debe ser acompañado por un preciso a análise das causas e recomendacións escrito polo conselleiro destinadas a evitar a renovación do mesmo tipo de accidentes. Este informe pode ser preparado utilizando o impreso Cerfa: ver ligazón externa sobre o folleto sobre a declaración dos eventos o transporte de materiais perigosos, publicado polo ministerio de Ecoloxía (DGPR).
Con respecto ao transporte marítimo, Francia é aplicable a múltiples disposicións de IMO, así como a Normativa para o transporte e manipulación de mercadorías perigosas nos portos do mar, dixo RPM: este é o anexo á orde do dezaoito de xullo de, modificada.
O RPM pasado foi modificado polo decreto do neu fdécembre publicou o no do do vinte e nove de decembro de.
Todos estes textos regulación está dispoñible na páxina web da misión o transporte de materiais perigosos (MTMD) dentro da dirección xeral de prevención de riscos (DGPR), pertencente ao ministerio de Transición ecolóxica e solidariedade (mtes revestimentos). As regras do transporte marítimo internacional son definidos dentro da Organización marítima internacional (OMI), con sede en Londres (reino Unido). O transporte marítimo internacional réxese, en particular, polo SOLAS (seguridade marítima comisión), e MARPOL (comité para a protección do medio mariño).
